Můj stroj,můj hrad

Můj stroj, můj hrad

Na dalekých cestách je člověk odkázán v podstatě sám na sebe a každý technický problém se strojem, který by byl doma maličkostí, se může stát vážnou komplikací. Pochopitelně nelze naprosto všemu předejít, ale pečlivou přípravou, údržbou a kontrolou jde riziko závady snížit a rozhodně je možné eliminovat pozdější potíže vzniklé běžným opotřebením dílů.

Před každou cestou si pravděpodobně umíme spočítat, kolik kilometrů nás bude čekat, a to už i z důvodu finančního rozpočtu. Ten je však směrodatný také pro údržbu motorky. Pokud máme na mysli běžné silniční cestování, jsou pro nás platné normální servisní intervaly tak, jak je udává výrobce.

Motorový olej

Nejběžnější lhůty na jeho výměnu jsou šest tisíc kilometrů a deset tisíc kilometrů u novějších motorek. Preventivní výměna oleje nemůže škodit, ale zároveň není třeba jej zbytečně vylévat pokud má najeto málo. Není ani nutné se stresovat, když při návratu jeho interval o pár set kilometrů přetáhneme, kvalita olejů je na velmi vysoké úrovni a poškození motoru určitě nehrozí. Jedeme-li však velmi daleko a lhůtu bychom překročili výrazně, bude třeba nechat olej cestou vyměnit.

Starší motory mohou vykazovat vyšší spotřebu oleje, pak je vhodné mít dostatečnou zásobu  sebou, protože u benzínek se motocyklové oleje vyskytují zřídka a automobilové lze použít jen při zachování daného typu stejné mazací schopnosti, ale nejsou vhodné pro „mokré“ spojky.

Řetězová sada

Podcenit stav řetězu a ozubených kol bych určitě nikomu, kdo pojede „za hranice všedních dnů“, nedoporučil. Pokud pomineme nejhorší variantu, kterou je přetržení, pak ani hluk, vibrace a škubání, které vytahaný řetěz způsobuje, nejsou nic příjemného. Zachovalý nebo nový řetěz by při správném napnutí neměl mít žádnou nebo jen minimální vůli na rozetě, opotřebený navíc musíme každou chvíli napínat, protože od určitého okamžiku se jedná o lavinový efekt a vytahování je nepříjemně rychlé.

Pneumatiky

Kdo hledá mouchy na chování motorky v křivém rámu, nastavení podvozku anebo kdoví čem jiném, neměl by zapomínat, že stav a nahuštění pneumatik má na jízdní komfort i vlastnosti naprosto zásadní vliv. Ten, kdo někdy obul novou sadu pneumatik, zná pocit, že si koupil jinou a skvělou mašinu.

Pod náporem nákladu a často i spolujezdce však mizí pryž jako mávnutí kouzelného proutku a vydat se na cesty s milimetrem dezénu jednak zavání konfliktem s policií či celníky, ale taky zjištěním, že v polovině cesty kouká ze zadní gumy plátno. Co víc – zážitky třeba z horských serpentýn jsou pak bídné a ruce vytahané až na zem. Jestliže to  finanční situace dovoluje, obstaráme si nové a nebo aspoň hodně dobré gumy správného rozměru i typu, dle údajů výrobce motorky je nahustíme a kvalitně vyvážíme. (Sada 120/70-17  180/55-17 se již dnes dá koupit pod 5tisíc Kč)

Brzdy

Na motocyklu jde o jedno z nejdůležitějších zařízení. Deset let stará brzdová kapalina, pár desetin milimetru zbývajícího obložení, prosakující manžety pístků nebo roztřepené spojkové lanko nikdy není vhodnou „výbavou“, ale vyrazit takto třeba do hor se rovná hazardu.

Osadit třmeny novými destičkami a bubny čelistmi sice nějakou tu korunu stojí, ale z vlastní zkušenosti vím, že 1,5 mm obložení na destičce dokázala cesta v dešti z Prahy do Vídně velmi rychle zlikvidovat. Důvod je prostý, s vodou se na kotouči i obložení dostávají drobné částečky písku a každé zabrzdění je jako použití brusného papíru. Na druhou stranu není problém vzít nové destičky s sebou a v případě potřeby je na silnici vyměnit, většinou nejde o zvlášť složitý úkol. (1pár brzdových destiček od 440,-Kč).

Vzduchový filtr

Zanedbatelná není při dlouhé cestě určitě ani spotřeba benzinu. Na ni má zásadní vliv stav vzduchového filtru – čím více je ucpaný nečistotami, tím větší podtlak vzniká v difuzoru a motor nasává nepatřičně velké množství paliva. V případě klasické papírové vložky je potřeba ji nahradit novou, u bavlněných vysoce propustných filtrů či košíčků by měla nastat očista. Ta se obvykle provádí ručním vypráním v saponátu, usušením a aplikací speciálního oleje ve spreji. Postupujeme ale vždy podle návodu k výrobku nebo instrukcí prodejce, nikdy však tyto bavlněné filtry nečistíme stlačeným vzduchem.

Motor našeho kovového přítele zaslouží i změření ventilových vůlí, prověrku stavu rozvodového řetízku a pochopitelně u více válců přijde ke slovu i synchronizace karburátorů. Poslední kontrola se zaměří na stav kabeláže, konektorů, palivových hadic, nosičů zavazadel a vůbec všeho, co by mohlo díky nedbalému či nesprávnému upevnění způsobit problém. Krom povinné výbavy přibalíme i sprej do pneumatiky, soupravu na lepení gum, izolační pásku, pár šroubků a matiček nejpoužívanějších rozměrů, kousek vázacího drátu a pár gumových pavouků, s nimiž lze upevnit třeba uvolněnou kapotu.

Všem doporučuji  koupit si na delší cestu spojkovou a brzdovou páčku, nestojí moc a ušetří Vám hodně starostí a také peněz.  Mě v Rakousku 2007 spadla motorka ze stojánku tak blbě, že se ulomila celá spojková páčka a můžu Vám říct  že kdybych neměl náhradní sebou, tak vůbec nevím co bych dělal.